Ketidakseimbangan adalah salah satu penyebab utama getaran mesin. Diperkirakan sekitar 50 persen dari semua kesalahan disebabkan oleh ketidakseimbangan rotor. Cara terbaik untuk menghilangkan ketidakseimbangan mekanis adalah penyeimbangan di tempat. HG904 Mesin Analyzer / Balancer sangat berguna untuk tujuan ini. Itu dapat mengukur intensitas getaran; mendiagnosis penyebab getaran dengan menganalisis spektrum frekuensi. Ini juga dapat digunakan untuk mengukur kecepatan putaran dan fase getaran, dan untuk menghitung berat dan lokasi yang tidak seimbang.
Fitur:
Kondisi operasi
Spesifikasi:
l Sensor: accelerometer piezoelektrik, kecepatan Magnetoelectricity, perpindahan Eddy dan lain-lain
Rentang amplitudo | Respon Frekuensi | |
Pemindahan | 0,003 - 5 mm puncak-puncak | 10 - 500 Hz |
Kecepatan | 0,2 - 200mm / s RMS sejati | 10 - 1000 Hz |
Percepatan | 0,5 - 250m / s 2 puncak | 20 - 5000 Hz |
Amplop | 0,1 - 20unit RMS sejati | 5-1000Hz dari 15-40 KHz |
Voltase | 0,1 - 10V puncak-puncak | 10 - 10.000 Hz |
Daftar Paket HG904
Pengumpul Data Getaran HG904 1
Akselerometer 2
Pemasangan Magnetik 2
Probe Ekstensi Baja 1
Pengisi Daya Baterai 1
Kabel Akselerometer 3
Kabel Komunikasi RS232c 1
Modul Penyeimbang 1
Sensor dan kabel Tacho / Pemicu 1
Set Kertas Reflektor 1
Panduan Mulai Cepat 1
CD Perangkat Lunak 1
Sertifikat HG904 dan sensor 3
Tas 1
PRINSIP KESEIMBANGAN
Apa itu ketidakseimbangan rotor 1-pesawat?
Rotor kaku bekerja di bawah kecepatan yang jauh lebih rendah daripada kecepatan putar kritis orde pertama dan deformasi dapat diabaikan. Ketika kualitas rotor kaku hampir berfokus pada disk, yaitu rasio panjang aksial dan diameternya kurang dari 0,5; kita dapat melakukan keseimbangan 1-pesawat di atasnya dan mendapatkan hasil yang memuaskan.
Tetapi untuk rotor fleksibel, deformasi tidak dapat diabaikan. Jadi metode keseimbangannya berbeda dari rotor kaku. Namun, rotor dengan bidang ketidakseimbangan tunggal juga dapat diseimbangkan sesuai dengan metode keseimbangan 1-bidang rotor kaku. Untuk di atas, apakah rotor kaku atau fleksibel, kualitas ketidakseimbangannya selalu berfokus pada satu disk, sehingga keduanya dapat diseimbangkan sesuai dengan metode keseimbangan rotor 1-bidang. Di pabrik dan pabrik, mesin berputar seperti itu ada di mana-mana, seperti pompa, ventilator, dll.
Prinsip 1-Pesawat Balancing
Keseimbangan 1-bidang HG904 mengadopsi metode koefisien pengaruh, yang juga disebut metode keseimbangan pengukuran fase 1-bidang. Sama seperti namanya, itu berkeinginan untuk melakukan pengukuran dengan fase getaran kecepatan putaran ketika mengukur amplitudo getaran rotor. Getaran kecepatan rotasi dapat ditunjukkan sebagai vektor. Proses keseimbangan 1-bidang adalah sebagai berikut:
Q = - M x A0 / (A01 - A0)
Selama penyeimbangan, semua getaran harus diukur di bawah kecepatan putar yang sama karena gaya ketidakseimbangan rotor berhubungan dengan kecepatan putar.
Prinsip menyeimbangkan 2-pesawat
Hampir semua keseimbangan rotor bentang tunggal dapat dicapai melalui metode keseimbangan dinamis 2-bidang. Faktanya, keseimbangan dinamis 1 bidang hanyalah satu contoh khusus keseimbangan dinamis 2 bidang.
Saat melakukan keseimbangan dinamis 2-bidang, diperlukan dua bidang penambahan massa dan dua titik pengukuran getaran. Keseimbangan dinamis 2-pesawat HG904 juga mengadopsi metode koefisien pengaruh. Tetapi perbedaan dari keseimbangan dinamis 1-bidang adalah bahwa getaran dari dua titik pengukuran harus diukur ketika menambahkan masa percobaan ke salah satu pesawat. Itulah yang disebut efek interaksi. Keseimbangan dinamis 2-bidang memiliki empat koefisien pengaruh.
Langkah-langkah untuk melakukan keseimbangan dinamis 2-pesawat adalah sebagai berikut:
Jika koefisien pengaruh diketahui, itu dapat dimasukkan secara langsung dan langkah di atas (2) dapat dihilangkan.
LAMPIRAN
NERACA KETINGGALAN ROTOR RIGID
(Diabstraksikan dari ISO 1940 / 1-1986 Persyaratan tingkat keseimbangan rotor kaku — getaran mesin)
Tingkat keseimbangan | G (mm / s) | Contoh jenis rotor |
G4000 | 4000 | Rangkaian transmisi bengkok sumbu-rendah dari mesin diesel RPM rendah, dengan jumlah gas ganjil, khusus digunakan untuk kapal |
G1600 | 1600 | Perangkat transmisi sumbu 2 bengkok yang kaku dipasang dengan kaku. |
G630 | 630 | Perangkat transmisi sumbu 4 bengkok yang kaku dipasang dengan kaku Perangkat transmisi diesel sumbu bengkok yang fleksibel secara fleksibel diperbaiki untuk kapal |
G250 | 250 | Perangkat transmisi diesel 4-gas high-RPM yang kaku diperbaiki dengan kaku. |
G100 | 100 | Set transmisi bengkok-sumbu dari mesin diesel RPM tinggi dengan 6 atau lebih gas Seluruh mesin truk atau mobil (mesin diesel atau gas) |
G40 | 40 | Roda, flensa, poros transmisi otomatis Set transmisi bengkok sumbu-fleksibel yang fleksibel dengan engine 4-tak RPM dengan 6 atau lebih gas Set transmisi bengkok-poros mobil, truk |
G16 | 16 | Sumbu transmisi dengan persyaratan khusus (sumbu putar-poros, sumbu semua arah) Bagian crusher Bagian dari mesin pertanian Mesin mobil, truk, dan lokomotif (seluruh mesin diesel atau gas) Set penyedia transmisi dengan sumbu bengkok dengan 6 atau lebih gas dalam kondisi khusus. |
G6.3 | 6.3 | Bagian-bagian dari mesin induk Roda bak mesin sentrifugal Rol kertas-mesin, rol presswork Penggemar Rotor dari jalur turbo penerbangan yang dirakit Roda gila Roda pompa Bagian mesin bubut dan mekanik umum Amature umum atau besar tanpa persyaratan khusus (ketinggian pusat sumbu listrik paling banyak 80mm) Amature kecil yang sering menghasilkan banyak dan digunakan dalam kondisi tidak sensitif terhadap getaran atau ada set untuk mengisolasi getaran. Seluruh mesin dengan tuntutan khusus. |
G2.5 | 2.5 | Rotor generator turbin yang kaku Disk dan drum komputer Kompresor turbo Set mesin bubut transmisi Armature umum atau besar dengan tuntutan khusus |
G1 | 1 | Perangkat transmisi dari tape recorder dan gramofon (foto) Set transmisi mesin penggiling. Amature kecil dengan tuntutan khusus |
G0.4 | 0,4 | Kapak utama, roda gerinda dan dinamo mesin gerinda yang presisi Giroskop |